Hortera summer Fest

Ja arriba l’estiu i amb ell les cançons més macarres i horteres, en un moment on aquestes cançons d’estiu han degenerat en una onada de reggaeton barat. Tornen les més petardes de tota la vida així que gaudiu d’un estiu hortera i dugueu-t’ho a tots els llocs als festis, als concerts o als txiringitos…

 

DESCARREGAR

luís lavin: un heroi o un ingenú?

Luis Lavín, un pilot bilbaíno en la Gran Guerra Patriòtica (1941-45)

Luis Lavín Lavín, bilbaíno de la cinquena de 1925, és l'únic supervivent del grup de vuit “nens de la guerra” que va ingressar en les Forces Aèries de la URSS i va combatre la Gran Guerra Patriòtica, denominació russa del conflicte germà-soviètic. Luis va ser evacuat de Bilbao el 14 de juny de 1937 en el trasatlántico Habana. En el port francès de Pauillac va transbordar al mercant Sontay, que duia 500 nens a Leningrad. En total, uns 3.000 joves espanyols van ser acollits en la URSS.

D'ells 330 van perir durant la II Guerra Mundial. La majoria, 280, en la retaguardia, de fam, per falta de medicaments o víctimes dels bombardejos. Cinquanta van caure en combat, un altíssim percentatge si vam considerar que es van allistar 130. La meitat dels “nens de la guerra” supervivents van regressar a Espanya en 1956-57 , si bé molts van retornar a la URSS expulsats o al no adaptar-se a la vida sota el règim franquista. Actualment uns 275 resideixen en els diferents països que formaven l'extinta Unió Soviètica.

Luis va estar tres anys en la Casa de Joves nº 13, a 15 quilòmetres de Kíev. Els nois rebien tot tipus d'atencions i cert entrenament paramilitar: realitzaven exercicis de tir i els quals aconseguien més blancs eren premiats amb una medalla. En 1938 l'organització juvenil Osoviajin els va dur d'excursió a un polígon militar. A Luis el viatge en un carro de combat no li va cridar especialment l'atenció. Però dies més tard va tenir el seu bateig aeri i des d'aquest moment va somiar amb volar. Un somni recurrent de molts “nens de la guerra” que havien sofert els bombardejos feixistes sense caça alguna que els protegís.

Lavokhin La-7 de la Força Aèria Soviètica com l'utilitzat per Lavín en 1944

Un grup de nou va assolir ingressar en un aeroclub de Moscou a la tardor de 1940. Després de vèncer moltes dificultats provocades per la seva condició d'estrangers, a l'abril de 1941 vuit van ser admesos en una Escola Militar de Pilots de Combat (1). Resulta sorprenent que les autoritats permetessin a aquests adolescents formar-se com aviadors militars perquè en la URSS residien 157 pilots espanyols que van tenir vetat el seu ingrés en les Forces Aèries (2). Aquests veterans, malgrat la seva alta qualificació, després de la invasió alemanya només van poder combatre en l'escamot, on 21 van morir actuant després de les línies enemigues. Només a partir de 1942 el general Alexander Ossipenko, que havia combatut a Espanya, va obtenir l'ingrés en l'Aviació de mig centenar d'ells. La seva primera baixa va ser José Pascual, a l'agost d'aquest any, a la que es van sumar altres deu al llarg de la campanya. Proporcionalment el grup de “nens de la guerra” va sofrir pèrdues majors. De vuit van morir tres: José Luis Larrañaga, Antonio Uribe i Ignacio Aguirregoicoa.

Finalitzada la contesa Luis Lavín es va casar amb una infermera ucraniana veterana de Stalingrado. En 1948 va ser expulsat de l'Exèrcit, com tots els espanyols, i va començar a treballar en la indústria aeronàutica. Després d'un viatge del president de Govern espanyol a Rússia en el qual se'ls van fer moltes promeses, el matrimoni va decidir tornar en 1993. Després del seu pas per la residència “La Tornada” de Alalpardo, on s'instal·laven els repatriats, van emigrar a un poble del Llevant espanyol.

Alguna de les administracions públiques implicades – que en aquest cas proliferen: l'espanyola, la russa, l'autònoma basca en raó del seu naixement o la valenciana on resideix - hauria d'encarregar-se de fer justícia a aquesta parella de excombatientes amb més de 40 anys cotitzats, que roman en la indefensió econòmica. Però donem-li la paraula a Luis Lavín.

La meva infància

Em costa escriure aquestes línies per dues raons. Quan vaig començar els estudis en Aviació, des d'ara tot va anar en rus i moltes paraules espanyoles per a mi són estranyes. Les comprenc perfectament en rus però, per a comprendre què signifiquen en espanyol, he de mirar en el diccionari. Perquè el meu espanyol és el d'un nen de 12 anys, les paraules que llavors no sabia ara només les conec en rus. En el poble del Mediterrani on vam viure hi ha nou famílies russes i com les esposes són d'allí, continuem parlant en rus. Ara estic tornant a aprendre espanyol, les paraules i les conjugacions dels verbs.

Per a escriure a més tinc dificultats perquè estic aprenent a usar la mà esquerra. Al juliol de 1942 en un combat cos a cos contra els nazis un casc de metralla es va colar sense permís en el meu muscle. Una petita ferida que passats uns deu dies es va guarir però després de més de seixanta anys ha començat a doldre de tal manera que amb la mà dreta ja no puc escriure ni treballar.

La meva vida és un serial que si ho presentés per la televisió duraria molt. Vaig néixer a Bilbao el 9 de març de 1925, vivia en el centre, al costat del Teatre Arriaga. La meva família tenia un bar on solia venir Dolores Ibarruri Pasionaria a menjar. El meu pare no sé si estava afiliat al PCE, sé que ho estava a la UGT i presidia l'Associació “d'Amics de la Unión Soviètica”. L'època de la República es va viure molt en la meva casa: l'afusellament de Fermín Galán, la fugida del Rei... Record que teníem una ràdio, alguna cosa poc comú en aquella època, i durant la Revolució de 1934 jo sintonitzava el que deia l'emissora de Moscou.

Quan va esclatar la guerra, van disparar a la gent des de l'Església de San Francisco i la població la va incendiar, encara que no va agafar als franctiradors. Manuel Eguiluz, cap de l'Exèrcit del Nord, passava molt per la nostra casa, ell i la seva família, així que seguíem que passava pel front. Ens acostumem a les bombes, encara que prop de la nostra casa una va enfonsar un edifici de cinc pisos. Durant els bombardejos de Bilbao, dormíem amb els matalassos damunt com protecció. El meu pare treballava en el consulat de la URSS. Ens va dir que si volíem sortir de vacances, que seria per a dues o tres mesos. Ell es va quedar, encara que el cònsol rus li va oferir venir també. Ens vam anar i no vam tornar a tenir notícies en 20 anys. Els franquistes ho van moldre a bastonades i es va passar tres anys en la presó, encara que va sobreviure.

En 1937 sortim de Santurce en el trasatlántico Habana i després continuem en el Sontay. Tenia dotze anys recién compliments i m'acompanyava la meva germana Aurora, de deu. Arribem A Leningrad i de seguida a tots ens van veure un metge i un dentista. Un bany, roba magnífica i en el menjador un menjar de reis: caviar, pernil, xocolata... tot el millor. Vam estar una setmana a Leningrad, com sempre era de dia ens escapàvem a qualsevol hora. Record com ens cridava l'atenció els cartells amb lletres russes, que ens semblaven rarísimas. Després passem l'estiu en balnearis de Crimea i ens instal·lem en la Casa de Joves de Kíev (3). Era molt jove quan va arribar la notícia de la derrota de la República a la Casa de Joves on vivia i tot just ens assabentem.
La formació com pilot

Quan teníem edat de fer els estudis superiors vam anar A Moscou a l'agost de 1940. Estudiava perits i un dia va venir a l'Institut un representant del Comisariado d'Aviació per a demanar pilots. Tots volíem aprendre a volar pel que havíem passat a Espanya, però per a fer els cursos d'aviació en la URSS es necessitava tenir no menys de 17 anys i jo només tenia 15. Així que em vaig augmentar dos anys més i ara en el passaport rus posa que la meva data de naixença és el 10 de març de 1923. Fins a tinc un certificat de naixença rus amb aquesta edat. Vam ser tots, però només passem nou la revisió mèdica. La majoria va ser rebutjada, Rubén, el fill de Pasionaria, un noi molt majo, entre ells. Els estudis d'aviació van començar a l'octubre en l'Institut Proletario d'Aviació de Moscou. Els nou érem: Ignacio Aguirregoicoa, Isaías Albístegui, Ramón Cianca, Antonio Lecumberri, José Luis Larrañaga, Eugenio Prieto, Tomás Suárez, Antonio Uribe i jo. Sis procedíem de la Casa de Joves de Kíev. Acabem vuit, perquè Isaías no va acabar els estudis. Només quedo jo viu. Ramón Cianca va morir d'un infart just abans de tornar A Espanya i Lecumberri va morir fa un parell d'anys, la seva vídua, que és de Orel, va quedar en una situació econòmica horrible.

Però en els estudis havia dificultats al no tenir la nacionalitat russa i no ens deixaven passar a l'Acadèmia d'Aviació Militar. El 1 de gener de 1941 Dolors va venir a la Casa de Joves de Moscou i ens va dir: Anem a passar molts anys aquí, així que el més convenient és que prenguem la ciutadania russa. Algú en contra? Ningú va dir gens, perquè malgrat la nostra edat ja sabíem com funcionava allò. Pels estudis sabíem que l'autocrítica estava molt bé, però criticar als de dalt, no. AL general Rigachov, un pilot molt bo que havia estat a Espanya, quan la invasió alemanya Stalin li va preguntar perquè perdíem tants avions. Li va contestar que els nostres avions s'havien quedat molt vells. Stalin no va dir gens, però a l'octubre de 1941 li va afusellar a ell i a la seva dona.

El tinent de la Força Aèria Soviètica Luis Lavín en 1945

Vam Estar fent les gestions i ens va convidar al seu despatx en el Kominter. Allí la seva secretària ens va tenir esperant mitja hora en el gabinet. Antonio Uribe, que era una mica major, havia combatut a Espanya i era germà del ministre comunista Vicente Uribe, es va aixecar i va exigir veure-la. La secretària ens va dur al seu despatx i estava llegint el periòdic! Cal dir les coses com són: No tinc un bon record de Pasionaria. Ens va dir que millor ens féssim mestres o enginyers. Antonio va començar a discutir i al final ens va dir que ens donaria suport. I al poc, potser també per les gestions del seu germà ministre, vam poder entrar en l'Aviació.

Els cursos els vam acabar al març de l'any següent amb moltes dificultats amb l'ajuda dels nostres dirigents polítics. El 22 d'abril de 1941 ingressem en l'Acadèmia Superior d'Aviació Chkalov, en la ciutat de Borisoglebsk, província de Voronez. Vaig començar a volar l'I-16. I a poc va esclatar la guerra. Pensàvem que si es guanyava la guerra als alemanys podríem arribar A Espanya i tirar A Franco. AL principi vam perdre tants avions contra els alemanys que ens van llevar els nostres per a donar-se'ls als pilots amb més experiència. En 1942 ens van dur al camp Ural 5. Havíem d'aprendre a manejar els nous models d'avions i formar a nous pilots. Prosseguim amb la nostra formació en condicions pèssimes, en un camp d'herba, amb temperatures polars i vivint en tendes de campanya , enmig de la neu i el vent, estudiant els manuals dels nous avions i després aprenent a manejar-los.
La campanya

Al juliol de 1942 la nostra unitat, el 826 Regiment, estava en Povorino, prop de Stalingrado (4). Formàvem part de la 36 Divisió Aèria de Caça. Volábamos el model més modern d'I-16 (5), però era un avió que ja havia combatut a Espanya i no podia lluitar amb els alemanys per lent. A més era perillós per difícil de manejar. A tots ens agradava volar i un company rus em va dir que l'hi prestés. A la quarta volta sobre el aeródromo es va estavellar i es va matar.

Povorino era una gran estació ferroviària, amb 12 o 13 grans aeródromos al voltant. Els alemanys solien venir a bombardejar de nit, guiant-se per un gran llac que estava al costat. Teníem un hangar enorme ple d'I-15 i I-16. Els instructors els hi van dur per a actuar com caces nocturns en altres zones, perquè eren avions que no podien combatre caça contra caça amb els alemanys. En aviació, el caça més ràpid sempre duu les de guanyar.

Nosaltres no ens vam incorporar al capdavant, va anar el front el qual es va venir a nosaltres. Un dia estàvem Ignacio Aguirregoicoa i jo cavant unes trinxeres i va passar una unitat que anava al capdavant. Ignacio i jo, sense pensar-lo, coses de l'edat, ens muntem en un camió i al capdavant ! Bueno, en realitat no havia front fix, les patrulles i les columnes avançaven sense que hagués una posició fixa.

Arribem a un hospital, però els alemanys havien passat abans per allí. Estava destrossat i els alemanys havien assassinat als ferits, a metges i infermeres. Un brigada que venia de retirada des que va començar la guerra ens va dir que havíem de minar la carretera perquè en qualsevol moment podien venir més alemanys, així que Ignacio i jo comencem a posar mines i obuses de 122 mm, de més de 20 quilos. El brigada es va anar a patrullar amb dos soldats pel bosc. Acabem de minar i vam entrar en una trinxera. Escoltem tirs i a l'estona va sortir el brigada només, corrent amb els alemanys darrere. Havia tingut una trobada amb una patrulla en el bosc i havien matat als seus soldats. I en aquest moment per la carretera va aparèixer una columna d'aquests camions gegantescs que tenien els alemanys. Ignacio i jo, que teníem experiència a llençar de quan érem nens a Kíev, vam matar a un parell d'alemanys i després volem la columna. Els vehicles van quedar destrossats per tota la carretera.

En això va arribar una columna russa. I per l'altre costat, va aparèixer altra columna alemanya. Allò va ser horrible. Una baralla a bayoneta i amb pales. Un malson, que fins a si ho somies és dolent. Jo tenia 17 anys i estava enganxat amb un alemany tan mocoso com jo. Algú va llençar una magrana que va matar a l'alemany i a mi em va ferir en el muscle dret. Va acabar la lluita i el comissari ens va dir què fèiem allí si els nostres uniformes eren d'aviadors. Ens va tirar el gos i ens va dur de tornada al aeródromo.

Després de Povorino ens van dur A Peski (6), un centre important perquè per allí passava la línia que duia els reforços de Sibèria a Stalingrado. Després es va construir en uns pocs mesos una segona línia per l'altra riba del Volga, però llavors era l'única línia i calia mantenir-la oberta. Es van anar muntant antiaéreos contra els alemanys que venien de nit. Nosaltres anàvem a portar avions de les fàbriques dels Urales: Yak, Mig 3, La FN, La 5... Després el nostre Regiment 826 es va fondre amb el 907 Regiment de Caça d'Operacions Especials, amb el vaig fer la guerra fins al final.

Ja no estàvem a la defensiva i anàvem avançant. En 1944 tenia ja un avió bo, un La-7 (7), amb el morro pintat de blanc. La meva funció era de guardaespatlles del cap de l'esquadrilla, un tártaro. En l'esquadrilla estàvem tres espanyols: Lekumberri i Sevilla Santos, un tártaro, un kirguis, dos armenios, ucranianos i russos. Tots com germans, germans que morien tots els dies. Formava part d'una secció de quatre avions, cada aparell amb un mecànic d'aviació i altre de motor. Vaig fer 2.000 vols, molt curts, de 15 o 20 minuts la majoria, generalment no solíem allunyar-nos més de 150 quilòmetres del aeródromo. Els vols més llargs eren de 45 minuts. Les nostres missions eren protegir als Shturmovik Il-2, que eren avions d'atac a sòl, i protegir a la infanteria. I també protegir el aeródromo dels atacs enemics. En el moment que aterren els bombarders – alguns després de viatges llargs, com atacar Berlín - i els caces és el moment que estan més desprotegits, perquè vénen sense gasolina i sense munició. Els alemanys solien aprofitar aquest moment per a atacar i la nostra funció era protegir l'aterratge. Després de cada vol ens donaven 100 grams de vodka. Sempre estava en alerta, assegut o descansant prop de l'avió. I així tots els dies de la guerra, perquè fins a 1945 no va haver un permís.

L'esquadrilla de Luis Lavín en 1945

Amb tot, nosaltres vivíem bé, era la població la qual més sofria. Quan volava veia la situació del país: pobles cremats, no quedaven ni les xemeneies; les fàbriques i les vies de ferrocarril, tot destrossat, els camps buits... En alguns pobles, els alemanys van ficar a tots en l'església amb el cura i li van calar foc. I quan va acabar la guerra tot va seguir així diversos anys. No havia menjada, ni maquinària, ni cases, molts vivien en forats sota terra... Part del menjar de les nostres racions la donàvem a la població perquè poguessin menjar.

Només em van arribar una vegada, en el... no sigues com es diu en espanyol. La glicerina i l'alcohol em van saltar a la cara i al mico. El tren d'aterratge no es podia baixar, però afortunadament vaig poder fer un aterratge d'emergència. Va Caldre llençar el vestit de vol, estava tot espatllat. Jo no sé si vaig derrocar a algú. Disparaves, veies que sortia fum, però les anotacions oficials les duia el cap d'esquadrilla i jo no sigues quins són. Fa poc en alguna publicació he vist que m'adjudicaven una dotzena! Molts menys, molts menys, però per a parlar sense tenir la dada oficial prefereixo no dir gens. Els accidents en el aeródromo eren freqüents, es produïen xocs o un avió s'estavellava amb incendis, explosions i bastants morts. També vam tenir molts sabotatges, quatre avions que van caure sense raó a l'iniciar el vol només en un mes. Molts eren fills de russos blancs morts en la guerra civil i intentaven sabotejar el que podien.

Del grup que comencem en el aeroclub de Moscou, al final de la guerra ja teníem tres morts: José Luis Larrañaga, Antonio Uribe i Ignacio Aguirregoicoa. José Luis Larrañaga va ser derrocat per l'artilleria alemanya en 1943, en un combat on van lluitar uns centenars de caces russos i alemanys en les ribes del ric Kuban. Al novembre de 1943, després de la batalla de Kursk, prop de Kíev, la mateixa andanada va derrocar a Eugenio Prieto i a Antonio Uribe. Antonio va tenir la dolenta sort que va explotar el dipòsit de gasolina sota el seient i va desaparèixer en l'aire. Però l'avió de Prieto estava tocat en el motor i ho va dur planejant, volent creuar el Dnieper. El costat aquest estava en mans dels russos i la riba oest, en mans alemanyes. Amb la dolenta sort que es va quedar enganxat en un arbre del costat alemany del riu. Amb el cop va perdre el sentit i ho van despertar a palades. Els alemanys li havien llevat la pistola, les botes i la jaqueta de cuir i l'hi van dur pres. Però Eugenio era un artista. Els va dir que no era rus, que era un pilot espanyol i això els va desorientar, així que ho van detenir en una casa particular en el llogaret de Putoviti. Fingint tenir colitis, va començar a anar al servei de la casa, una caseta que estava fora. L'alemany que li vigilava, cansat de tantes voltes, va acabar per no acompanyar-li i li vigilava a distància. I Eugenio en cada viatge anava trencant una taula de la caseta. Quan les va haver trencat, va escapar corrent i es va amagar al final del poble. Va demanar ajuda a un avi, que a l'escoltar el seu accent li va prendre per un alemany i li va dir que no. Amb la sort que llavors va arribar el nét que sabia que s'havia escapolit el pres. L'avi ho va dur a un magatzem on, sota un munt del fem, havia un búnker amb dos pilots més.

La unitat alemanya es va marxar i va ser reemplaçada per una altra. Els dos pilots russos es van anar amb l'escamot però Eugenio va preferir quedar-se, perquè amb la seva forma de parlar rus era sospitós. L'alcalde del poble, que era el cap de la Resistència, ho va fer passar pel marit mut de la seva néta. Li va donar un certificat on posava que era mut i sord.

ALS dies l'Exèrcit rus creua el riu i reconquesta la zona. Quan Eugenio se'ls va presentar dient que era un pilot derrocat no li van creure. Malgrat totes les seves explicacions, ho van prendre per alemany i no va poder convèncer-los perquè els russos són molt difícils de convèncer, sistemàticament no es creuen gens. Uns soldats ho van treure del poble per a donar-li el passeig. I en això creuava una columna de tancs i escolta: “Senia, on vas?”. Va resultar que en una torreta passava un conegut de l'època de Moscou, amb el qual anava als balls al sortir del Aeroclub! Els soldats es disculpaven dient que no ho anaven a matar, que era per a donar-li un esglai i que confessés. El del tanc va cridar al aeródromo i van manar un avió per a rescatar a l'Eugenio. Es va reincorporar a l'Aviació però en 1945 ho van expulsar de l'Exèrcit per haver estat fet presoner.

Ignacio Aguirregoicoa va ser derrocat el 9 de març de 1944, va aterrar en un llac gelat al sud de Leningrad i es va suïcidar. Els altres arribem vius fins al final de la guerra. La veritat és que els pilots espanyols van fer de tot. Vaig conèixer a un, León Díaz, que formava part d'un escamot que robava els avions als alemanys. Aquest es va estavellar quan desenganxava amb un Junker i es va cremar tota la cara.

Segons avançàvem @estar<1> en molts aeródromos. A l'estiu del 43 vaig participar en la batalla de Kursk. Al novembre, en l'alliberament de Kíev; després en la batalla de Kobel, en el Dniester, en la primavera del 44. Lublín i Lotz a Polònia i ja, al final de la guerra, a Alemanya, ara és Polònia, a 6 minuts de vol de Berlín. Teníem prohibit volar més enllà del ric Oder para evitar combatre per equivocació amb avions anglesos o nord-americans perquè en una passada uneixo dels nostres pilots va derrocar a tres americans. Llavors convivim en l'aeroport amb diverses tripulacions americanes que havien caigut en la nostra zona. En el Vístula vam tenir el primer i últim permís de la guerra: uns dies en una casa de repòs. El final de la guerra li va tocar al meu regiment prop del Oder, jo amb poc més de 20 anys.
L'expulsió dels pilots espanyols

Posteriorment ens van traslladar com defensa aèria a Korosten, prop de Kíev. Allí em vaig casar amb una ucraniana tan jove com jo el 11 de setembre de 1946. Una vegada més la nostra divisió va ser destinada al Caucas, a Bakú, per a guardar la frontera aèria amb Turquia. Allí rebem uns nous avions Lavochkin 9, molt moderns, armats amb 4 canons pesats.

El 14 de juny de 1948 ens van comunicar des del Cos de Defensa del Caucas que tots els pilots espanyols havien de reunir-se en Saratov, a uns 900 quilòmetres al sud de Moscou. Allí s'anava a organitzar una unitat espanyola que aniria A Iugoslàvia. Ens van enganyar, tot una mentida. Solament tres vam aparèixer en la ciutat, Santos Sevilla i, i dues ens presentem davant l'oficial d'Aviació, Perjonenko. Va resultar que havíem de deixar l'Aviació, ens van tirar. La Policia va voler donar-me un passaport d'apàtrida i jo els vaig dir que tenia un passaport soviètic per deu anys, que no caducava fins a 1951. M'ho van demanar i ho van trencar davant meu.

De cobrar 2.200 rubles, tenir dos mesos de vacances, rebíem vestit i alimentació abundant per a mi i la meva família, a cobrar 425 rubles i passar necessitat. Ens van donar una habitació on dormíem en el sòl i el nostre fill en una maleta. Van passar molts anys fins que ens assabentem perquè ens van llicenciar. Molts anys després el cap del nostre regiment, que era llavors vicepresident de les Forces Aèries de la URSS, ens va explicar que va ser Dolores Ibarruri la qual li va demanar a Stalin que ens tiressin. En una reunió on estaven Mikoyán, Molotov, el cap de l'Aviació Stalin va preguntar què fer amb els espanyols de l'Exèrcit. Tots van estar d'acord que seguíssim menys Dolors, que va dir que havíem de sortir. A partir de que ho vam saber, la relació amb Pasionaria va ser molt tibant i en les reunions els pilots la insultàvem amb el pitjor. Havia altra raó per a tirar-nos. A l'acabar la guerra i amb l'enduriment del règim soviètic, els espanyols comencem a ser vists amb suspicàcia. I va haver abusos, el principal el d'un antic pilot de Kirovabad, Burgueño. Aquest havia volat en la Guerra Civil i també estava en Aviació. Per ignorància, tenia dones i fills en diverses ciutats on havia estat la seva unitat. I no sabia que segons la legislació soviètica et lleven una miqueta per cent del sou per cada fill que tens. Els seus companys reien, dient-li que com anava a viure amb tants fills. I ell, per a llevar-se de responsabilitats es va escapar amb l'avió A Turquia. Perquè això no es repetís @tirar<3> als espanyols de l'Exèrcit.

Luis Lavín i el seu emmanilla Svetlana.
Fotografia gentilesa de Josu García

Vaig anar a treballar a una fàbrica d'aviació en Saratov, al costat del Volga. En 1950 vaig poder volar com emprovador un avió de reacció, el Mig-15, que fabricàvem allà (8). Era l'època de la Guerra de Corea i amb altre espanyol ens vam oferir voluntaris per a reingresar en l'Aviació. Després de donar-nos algunes esperances només van acceptar als russos. En 1956 vaig tornar A Espanya amb la meva dona russa i amb el meu fill. Em van interrogar molt, tenien els plànols de la ciutat i de la fàbrica. Fins i tot sabien que fabricaven 24 avions al dia. Em van oferir anar amb l'Aviació americana. Jo havia fet estudis polítics marxistes, era del Partit i sabia que tenia i que no havia de dir. Interrogaven també a la meva dona, que no sabia castellà i quan sortíem la policia ens venia seguint. Ens van posar les coses tan difícils que ens van recomanar retornar a la URSS, cosa que vam fer en 1958. Llavors ja aconseguim una casa millor i millors condicions de vida.

Ara, de tornada a Espanya, una vegada més ens van enganyar. Parlem amb Felipe González, amb Aznar, amb la ministra Alberdi... Vaig Tornar pensant viure amb la meva mare, que tenia 91 anys, però llavors va morir d'una caiguda. Ens van prometre unes condicions dignes i la pensió que rebem la meva esposa i jo és de misèria. En Rússia teníem 4 pagues: dues com excombatientes i dues per haver cotitzat més de 40 anys, teníem el nostre pis... Però ara Rússia no ens paga per haver abandonat el país. Encara que existeix un acord entre l'Estat espanyol i la Federació Russa signat en 1996 perquè ens paguin aquí les pensions, aquest acord no s'està complint. I Espanya no ens paga per no haver cotitzat. I, com no vaig ser pilot durant la Guerra Civil, aquí tampoc puc cobrar com excombatiente. Si ens haguéssim quedat a Rússia, tindríem ajudes com “nens de la guerra” però, a l'haver tornat, no. Estem oblidats pels dos governs. Per a menjar hem hagut de recórrer a Càrites o a demanar en les botigues què anaven a llençar. Una vida de misèria i altre problema més que hem de resoldre.
Notes:

(1) Resulta bastant complicat reconstruir els historials dels pilots soviètics. Aquests són les dades que hem obtingut del grup:
- Ignacio Aguirregoicoa Benito (Placencia 1923 – Tallín 9–3-44). Pilot de la 275 Divisió de Caça. Un enderrocament. Ordre de l'Estrella Vermella
- José Luis Larrañaga Muniategui (Eibar 1923 - Ucraïna 2-5-43). Sergent del 193 i 591 IAP (regiment de caça). Cinc enderrocaments. Ordre de l'Estrella Vermella.
- Luis Lavín Lavín (Bilbao 1925). Tinent del 826 i 907 IAP.
- Eugenio Prieto Arana (Eibar 1922-1987). Pilot de 235 IAP. Quatre enderrocaments. Ordre de la Bandera Vermella.
- Antonio Uribe Galdeano. (Baracaldo 1920-Dniesper 15-12-43). Tinent del 36 i 101 IAP. Dos enderrocaments. Ordre de l'Estrella Vermella i de la Guerra Patriòtica.
- Ramón Cianca (Mort a Rússia en la dècada dels 90).
- Antonio Lecumberri. Goikoetxea (Nascut en 1924 i mort en Leioa, Bizkaia, el 23-12-95). Pilot del 907 IAP.
- Tomás Suárez (Mort a Rússia en data desconeguda).

(2) Els pilots espanyols no van ser acceptats malgrat que l'Aviació Soviètica (la Voenno-Vozduzhnoye Sily) va sofrir enormes pèrdues a partir de la matinada del 22 de juny de 1941. La Força Aèria de la URSS era, en teoria, la més potent del món. Contava entre 10.000 i 12.000 aparells, d'ells 7.500 desplegats en l'escenari europeu. Enfront d'ella, els alemanys podien disposar de 2.770 avions, donats suport per altre miler de finlandesos, italians, hongaresos, romanesos i eslovens. El primer dia la Luftwaffe va picar per sorpresa 66 bases aèries, destruint més de 1.800 aparells, i a l'endemà van ser eliminats 1.000 més. El posterior avanç nazi va obligar a desmuntar les fàbriques aeronàutiques i reconstruir-les més enllà dels Urales amb el que la producció es va ralentir. Malgrat aquestes crítiques condicions, no es va permetre volar als pilots espanyols, molts amb gran experiència de guerra, durant un any. I quan posteriorment alguns van ser acceptats no se'ls va agrupar en una única unitat espanyola sinó que se'ls va repartir per tot el front, a diferència de l'ocorregut amb francesos, polonesos i checos.

(3) Sobre la vida en la Casa de Joves de Kíev, veure Llavor Altuna, una senyoreta de Sant Sebastià en el País dels Soviet, en “Història 16” nº281 (setembre 1999).

(4) Povorino es troba a uns 330 quilòmetres al nord de Stalingrado seguint la línia del ferrocarril i a uns vint quilòmetres de Borisoglebsk, l'acadèmia militar on havia cursat els seus estudis el protagonista.

(5) El Polikarpov I-16 va realitzar el seu primer vol al desembre de 1933 . Aquest petit caça de construcció metàl·lica era llavors el més avançat del món, un monoplano amb tren d'aterratge retráctil que superava en més de 100 quilòmetres/hora a qualsevol competidor. Per això es van acceptar algunes característiques negatives del model: era inestable, dur als comandaments, una dolenta plataforma de tir i la seva alta velocitat d'aterratge provocava nombrosos accidents. Encara que va ser modernitzat amb motors més potents i millor armament, per a l'època de la invasió alemanya estava obsolet. No obstant això , al costat dels biplanos I- 15, també de la generació de 1933, constituïa el nucli de l'aviació de caça soviètica i ambdós tipus van seguir en servei fins a l'estiu de 1943. Els seus adversaris - els Messerschmitt 109 alemanys, els Buffalo finlandesos o els Macchi 200 italians -, molt superiors, els derrocaven fàcilment. Es van fabricar 20.000 I-16

. (6) Existien més de 46 localitats amb aquest nom en l'antiga URSS, però suposem que es refereix a la situada en la línia del ferrocarril dotze quilòmetres a l'aquest de Povorino.

() Semyon Alexeyevich Lavochkin va ser – juntament amb Aleksandr Sergeievich Yakovlev – un dels artífexs de la victòria soviètica al dissenyar uns avions que van poder plantar cara i fins i tot, els últims models, superar als caces standart alemanys. Després d'un limitat LaGG-3, Lavochkin va construir el La-5 i el La-5 FN dues acceptables caces, seguint amb els excel·lents La-7 i La-9

. (7) El Lavochkin La-7 era un caça interceptor que va començar a sortir de les cadenes de muntatge al juny de 1943. Construït en fusta i metall i mogut per un potent motor de 1.850 hp, la seva velocitat màxima era de 680 km/h, alta prestació que s'havia assolit a costa d'estalviar pesos en l'armament (3 canons de 20 mm) i en el petit dipòsit de gasolina, pel que la seva autonomia era escassa (630 km). Els seus 3.400 quilograms en ordre de vol – entre 500 i 1000 Kg menys que un P-51 nord-americà – li donaven una rapidesa i maniobrabilidad superior a la majoria dels seus adversaris. A més disposava d'alguns refinamientos poc comuns en l'Aviació soviètica: seient blindat, dispositiu de ràdio amb laringófono... El pilot s'asseia sobre el paracaigudes i, en cas d'enderrocament, es descordava el cinturó, feia saltar la carlinga amb una palanca i girava l'avió per a ser llançat fora.

() El La 9 era un model perfeccionat que eliminava algunes manques dels seus antecessors. Estava fabricat íntegrament en metall i disposava de 4 canons pesats de 23 mm que li conferien gran pegada.

(8) El Mig-15 era un caça a reacció – volava a 1.075 Km/h - que va entrar en servei en 1949. Sorprèn que es permetés a un estranger accedir a aquest avió ultramoderno, les característiques del qual de vol desitjaven conèixer tots els serveis secrets occidentals. En Espanya es va organitzar la Delegació de Repatriats de Rússia, amb seu en el carrer Orense de Madrid, on agents de la CIA dirigits pel puertorriqueño Ezequiel Ramírez interrogaven als nens de la guerra que tornaven de la URSS referent a la indústria armamentística.

extret de: http://www.adar.es/colaboracioneslanvin.htm

Humor gràfic cajeiero

Pasta a la napolitana

Pasta Napolitana


Ingredients: 

• Spaghetti o pasta (preferentment integral)
• 1 ceba
• 4 dents d'alls
• 1 porro
• 2 tomàquets grans bé madurs
• 1 albergínia
• 1 pebrot
• 1 carbassó
• 1 grapat d'olives negres a les quals haurem llevat l'os
• Oli d'oliva
• Vi blanc
• Sal
• pebre roig dolç
• llorer
• alfàbrega 
• julivert 

Preparació: En una cassola pochamos la ceba, l'all i el porro tallats en juliana fina fins que tot estiga daurat. Afegim el tomàquet pelat i sense llavors, tallat en daguets petits,ho ofeguem,  afegim el julivert picat i un doll de vi blanc; tapem la cassola i deixem coure a foc lent fins que estigui fet el sofregit. Agreguem la resta de verdures tallades en brunete i ho ofeguem tot junt. Afegim després el pimenton dolç, l'alfàbrega i ho cobrim amb aigua. Quan les verdures hagin absorbit l'aigua,  incorporem les olives negres i sal al gust. Apaguem el foc i ho reservem. En una olla bullim la pasta amb abundant aigua, dues fulles de llorer, un polset de sal i un poc d'oli (opcional). Abans de servir,  barregem  la pasta amb la napolitana tot molt calent.